编者按：
极氪起诉这场官司，无论最终迎来怎样的判决，都注定会为整个行业留下一笔深刻的警示财富。对于消费者而言，也将成为一门必修的“买车课程”。
最近几天，车圈发生了一件足以震动上下游供应链的大事。
吉利旗下的威睿电动汽车技术公司，一纸诉状将电池供应商欣旺达子公司告上了法庭。前者的核心指控是欣旺达在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，索赔金额高达23.14亿元。
问题的直接体现，主要集中在搭载这批电芯的极氪001 WE86版本车型上。不少车主反馈遇到充电速度变慢、电池容量异常衰减，甚至存在安全隐患。而极氪方面则从2024年底开始，已经主动为大量受此影响车主免费更换了电池包。或许这部分成本，成为了23亿元索赔金额的重要组成。
无论是从索赔金额，还是极氪起诉欣旺达造就了这桩“车企起诉电池企业第一案”来看，均在业内引发了不小的波澜。
然而细究这桩起诉，除了宣告车企从此不愿再充当电池企业的“背锅侠”之外，实质上却是一场关于供应链责任、质量底线和行业话语权的博弈。
“巧合”的索赔金vs耐人寻味的时间线
当汽车迈入新能源时代，我们看到了此前难以看到的一番景象：如果车辆因为三电系统出了问题，大概率都会陷入一场“甩锅接力赛”当中。
类似的例子实在太多，例如某某品牌新能源车出现三电问题导致的事故，车企方的公告第一时间就会把供应商给抛出来“顶雷”，而电池企业也会适时发布一篇“与我无关”的澄清公告。从而造就了人们对事故本身的关注转移，演变成了一场“谁是真凶”的悬疑推理剧。
这也不奇怪，毕竟“质量问题”这口锅实在太大、太重，无论车企还是电池企业，谁都扛不起。车企方面需要继续打造“零自燃”的品牌形象，而电池企业更得时刻紧守“质量信誉”这道生命线。
此前，出现了类似的问题，车企和电池企业之间基本都是表面拉扯，私底下却尽量协商解决。像极氪直接起诉欣旺达的这番操作，属实不常见。有媒体分析，这一定是在双方经过协商无果后，最终做出的无奈之举。
事情已经发展到了这一地步，只能等待法庭依据双方提供的证据，最终做出判决。但可以肯定的是，假如双方无法达成和解，那么这场“车企起诉电池企业第一案”必定还会经历一场漫长的拉扯。
说来也巧，极氪方面提出的索赔金额23.14亿元，几乎相当于欣旺达2023年和2024年两年的净利润总和。可见极氪方面，着实因为此事遭受了不小的损失，怎么可能睁眼看着欣旺达在极氪“为之买单”的同时，还能赚得盆满钵满？
除了这个“巧合的赔偿金额”之外，极氪方面处理此事的时间线也颇为耐人寻味。
“问题电芯”的交付期是在2021年6月到2023年12月，可极氪方面大规模为车主更换电池的“冬季关爱活动”却集中在2024年底。更有意思的是，从2023年底开始，新款极氪001就直接剔除了欣旺达的电芯，大部分换成了宁德时代。
这无疑说明了极氪方面可能早已发现了问题并开始与欣旺达方面进行切割。从2023年底到2024年底的这一年时间里，双方大概率已经进行了第一轮的“拉扯”亦或是协商解决。
2024年底，由极氪方面站出来，大规模为车主“换芯”，这点还是值得称道的。毕竟可能存在安全隐患问题，无论“拉扯”结果如何，车企都必须优先解决。
而从2024年底启动更换电池包，到近期的发起诉讼，这近一年时间则应该是极氪的内部评估和准备期。更有分析指出，欣旺达正处在动力电池业务分拆上市的关键阶段，此时遭遇诉讼，相当于在最“恰当”的时机被打在了“七寸”之上。
无论是“巧合”的赔偿金额，还是这耐人寻味的时间线，都证明了这并不是一起简单的商业纠纷，而是新能源行业发展到一个关键节点的标志性事件，堪称一场由极氪率先亮剑的供应链“公开展刑”。
这场诉讼或没赢家，甚至有人恐受“牵连”
这场诉讼的判决结果，对于欣旺达来说无疑是一场“灾难”，无论输赢，都落不到好果子。输了，赔上两年的净利，可能还会影响分拆上市；即便赢了，极氪方面的索赔未能得到主张，欣旺达也会因为此事搭上“质量信誉”而被广泛质疑。
对于极氪方面而言，可能同样也是一场内心并不愿打，但不得不打的官司。有媒体分析，极氪方面因为更换电池，造成了高达十几亿元的成本，即便其索赔主张得到了法庭的认可，也无法降低此事对其品牌声誉的损害。
不光涉事双方没有真正意义上的赢家，这起诉讼甚至还有被波及的其它“受害者”，例如理想汽车。据了解，理想汽车目前仍有多款车型在使用或计划使用欣旺达的电池。
随着官司被曝光，肯定会让部分消费者心存疑虑，而被“牵连”的理想该如何安抚用户，后续又将怎样保障供应链安全，这些都是严峻考验。即便理想做不到免费为用户更换电池，也会影响其后续车型的销售，乃至定价策略的修改。
这其实也折射出了当下的新能源汽车行业，长期存在的一大顽疾，即很难做到成本和质量的“两全”。据笔者了解，有部分供应商为了控制成本，从而因为价格优势成为更多车企的首选，其在质量安全方面本身就存在着隐患，有的只是从未被曝光而已。
当然，这起新能源特殊节点的标志性事件，也有可能成为一个好的转折点。因为它会倒逼着所有车企（不止极氪、理想）都重新审视自己的供应链管理，同时也会更加重视核心零部件的自主可控。
如果把这起官司看作是对整个新能源汽车行业敲响的警钟，那么我们希望它能向着好的方面，助力车企和电池供应商们都能推动变革，尽可能地解决掉可能存着的质量问题和安全隐患。
这是一门新能源车主的必修“买车课程”
这场诉求表面来看是车企与供应商之间的责任“拉扯”，暴露了行业在快速增长下的供应链质量管控短板。实质上却也成就一堂车主关于新能源选购与风险防范的实践课。
首先，它教会了消费者买车不能只看表面参数。
的确，在无数营销大佬们的新车“演讲”上，让许多消费者过于注重新能源汽车的续航里程、补能速度，甚至是智能化配置，并将其作为自己主要的购车依据。然而，他们往往都忽略了一个事实：对于所有新能源车而言，动力电池的质量直接决定了用车体验和安全底线。
其次，还需明白车企是产品质量的第一责任人。
退一步讲，我们姑且认定极氪所诉为事实，那么并不代表车企也无需负责，当我们遇到产品问题的时候，能且只能去找车企。而车企作为整车集成者和品牌方，也必须对终端产品质量和用户安全承担最终责任。
笔者想说的，其实也很简单，买车尽量还是挑大品牌，要选择那些有实力、负责任的品牌车企，切莫因为车价等原因而去轻易尝鲜。假如类似的事情发生在个别“新品牌”的身上，或许结果会朝着另一个方向发展。当然，即便是大品牌，也需要警惕那些所谓的“低价高配”陷阱。
此外，笔者还是认同某车企负责人所说的“新能源车存在车主学习成本”之说法。虽然看似有点“甩锅”的嫌疑，但本质上就是那么一回事。
消费新能源汽车，注定了我们需要不断提升自己的认知，了解相较于燃油车“多出来”的那些核心部件；同时在选车买车时，需要平衡品牌、产品力、售后和长期可靠性，而非仅看价格和单一产品亮点。
马曰：
这起极氪起诉欣旺达的23亿天价索赔案，对于各方而言都不是一起简单的商业纠纷。它暴露了很多行业问题和待解顽疾，同时也给我们带来了诸多的思考，无论官司最终迎来怎样的判决，都注定会为整个行业留下一笔深刻的警示财富。对于消费者而言，也将成为一门必修的“买车课程”。
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